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Une journée pour remonter le Destel, découvrir un défilé spectaculaire et ses marmites de géants surplombées par le château du Diable, retour par l'oppidum de la Courtine. Niveau difficile et "physique" : boucle de 14,5km, 690m de dénivelé cumulé, passages équipés de chaînes. Intérêt : cuves creusées par l'érosion dans le calcaire, végétation variée (à la fois d'eau et de terrain sec), belvédère, oppidum de la Courtine, histoire de la peste (1721)...
Bâtons conseillés, chaussures de marche qui accrochent, eau en quantité, pique-nique et assurance personnelle sont indispensables pour cette sortie.
RV 8h30 Au bout du parking de Chateauvallon.
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Les ralentisseurs du cœur de la Bouverie, ceux qui ont fait polémique ces derniers mois à Roquebrune-sur-Argens, viennent d'être détruits. C'est sur l'un de ces dos d'âne que le propriétaire d'une Ferrari avait endommagé son bolide.
Pour être précis, voilà ce que dit la loi, notamment les caractéristiques techniques des ralentisseurs de type dos-d’âne et trapézoïdal selon le décret n°94-447 du 27 mai 1994 et la norme NF P 98-300, de juin 1994.
Ces règles prévoient notamment:
-
Une hauteur maximale de 10 centimètres (à 1cm près). Une longueur comprise entre 2,5 et 4 mètres (à 4% près).
- Une pente comprise entre 7 et 10%.
Les textes interdisent également de les construire:
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Dans un virage ou à moins de 40 mètres de la sortie d’un virage (dont le rayon est inférieur à 200m).
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Sur une artère de circulation où le trafic est supérieur à 3.000 véhicules en moyenne journalière annuelle. Sur les voies de desserte des transports publics. À moins de 200 mètres des limites d’une agglomération ou d’une section de route à 70km/h .
- Sur les voies dont la déclivité est supérieure à 4 %.
Une page Facebook pour vous conseiller
Par ailleurs, Thierry Modolo anime la page Facebook Mon maire est autophobe qui s’attaque uniquement aux ralentisseurs en prodiguant conseils techniques et juridiques au personne ayant vécu un impair avec l’un de ces ouvrages.
Selon lui, les dos d’âne ont d'autres torts: "Pollution aux particules fines au freinage, surconsommation de carburant à la réaccélération, usure prématurée des organes d’amortissement et de freinage, déformation du châssis, etc. Sans parler des cache-carters sous la voiture directement impactés qui, une fois les attaches cassées, peuvent êtres arrachés par le souffle sur l’autoroute."
Ce Varois basé dans l’agglomération toulonnaise, estime que "une centaine de ralentisseurs sont en cause pour certainement plusieurs millions de frais à venir pour la commune".
Le conseil municipal du 5 février 2018 (item 14 p16) a voté l'autorisation de signature d'une convention de mise à disposition des données de thermographies aérienne par infrarouge.
"14 - CONVENTION DE MISE à DISPOSITION DES DONNEES DE LA THERMOGRAPHIE
AERIENNE PAR INFRAROUGE.
Monsieur le Maire rapporte :
Parmi les actions inscrites dans sa politique de l`environnement et son Plan Climat Air Energie
Territorial, La Métropole Toulon Provence Méditerranée a réalisé, dans le cadre d'un partenariat avec
GRDF, une thermographie aérienne à l'échelle de son territoire pour contribuer au développement du
conseil en énergie en direction des particuliers.
La MTPM a décidé de mettre à disposition des communes les données de cette thermographie
aérienne pour favoriser le développement d'actions cle sensibilisation auprés de la population sur la
question de l'énergie.
Après en avoir délibéré, le Conseil Municipal, à I'unanimité, le conseil municipal décide :
- D'adopter les termes du projet de convention conclue pour une durée d'utilisation des données de 5
ans, - D'autoriser Monsieur le Maire à signer la convention de mise à disposition des données
thermographie aérienne par infrarouge"
Cette technique devrait permettre d'identifier sur la commune les bâtiments mal isolés ou qui dépensent trop d'énergie, dans un objectif de conseil et d'intervention auprès des propriétaires.
En savoir plus sur le site de l'ADEME : http://www.territoires-climat.ademe.fr/sites/default/files/fiche%20Thermographie%20aerienne.pdf
Le Vieux Tourris tel qu'il devait être à Noël 1360, quand il a été abandonné. Maquette réalisée par Richard Roquebrun et Robert Durand en 1989 sur la base de recherches archéologiques. Cette maquette a été détruite depuis.
L’évolution démographique conduit les acteurs de la Silver Economie à repenser leurs offres d’accueil pour les personnes âgées. Le groupe Medeos revisite le principe de la résidence pour seniors qui, équipée de technologies innovantes de Schneider Electric, devient connectée et bienveillante.